لائينر ڪمپنيون اڃا تائين مطالبن ۾ گهٽتائي جي باوجود جهازن کي ليز تي ڇو ڏئي رهيون آهن؟

ذريعو: چائنا اوشن شپنگ اي-ميگزين، مارچ 6، 2023.

گھٽتائي جي طلب ۽ گھٽتائي مال جي قيمت جي باوجود، ڪنٽينر شپ ليزنگ ٽرانزيڪشن اڃا تائين جاري آھن ڪنٽينر شپ ليزنگ مارڪيٽ ۾، جيڪو آرڊر جي مقدار جي لحاظ کان ھڪڙي تاريخي بلندي تي پھچي چڪو آھي.

موجوده ليزنگ جي شرح انهن جي چوٽي کان تمام گهٽ آهن.ان جي چوٽي تي، هڪ ننڍي ڪنٽينر ٻيڙيءَ لاءِ ٽن مهينن جي ليز جي قيمت 200,000 ڊالر في ڏينهن تائين ٿي سگهي ٿي، جڏهن ته وچولي درجي جي جهاز لاءِ ليز پنجن سالن دوران هر ڏينهن $60,000 تائين پهچي سگهي ٿي.بهرحال، اهي ڏينهن گذري ويا آهن ۽ واپس اچڻ جو امڪان ناهي.

جارج يوروڪوس، گلوبل شپ ليز (GSL) جي سي اي او، تازو چيو آهي ته "ليزنگ جي طلب غائب نه ڪئي وئي آهي، جيستائين مطالب جاري آهي، ٻيڙيء جي ليزنگ ڪاروبار جاري رهندو."

Moritz Furhmann، MPC ڪنٽينرز جو CFO، مڃي ٿو ته "ليزنگ جي شرح تاريخي اوسط کان مٿي مستحڪم رهي."

گذريل جمعه، هارپيڪس انڊيڪس، جيڪو مختلف قسم جي جهازن جي ليز جي شرحن کي ماپ ڪري ٿو، مارچ 77 ۾ پنهنجي تاريخي چوٽي کان 2022 سيڪڙو 1059 پوائنٽن تائين گر ٿي ويو.بهرحال، هن سال جي گهٽتائي جي شرح سست ٿي وئي آهي، ۽ انڊيڪس تازو هفتي ۾ مستحڪم ٿي چڪو آهي، اڃا به ٻيڻو کان وڌيڪ قيمت 2019 جي پنڊيمڪ کان اڳ فيبروري ۾.

Alphaliner جي تازي رپورٽن موجب، چيني نئين سال جي آخر کان پوء، ڪنٽينر ٻيڙيء جي ليزنگ جي مطالبن ۾ اضافو ٿيو آهي، ۽ اڪثر حصن ۾ جهازن جي مارڪيٽن ۾ دستياب رينجر جي گنجائش گهٽ سپلائي ۾ جاري آهي، انهي مان ظاهر ٿئي ٿو ته ليز جي شرح ۾ اضافو ٿيندو. ايندڙ هفتي.

وچولي ۽ ننڍي سائيز جي ڪنٽينر ٻيڙيون وڌيڪ مشهور آهن.
اهو ئي سبب آهي، مارڪيٽ جي بهترين دور ۾، تقريبن سڀني وڏن جهازن ڪيترن ئي سالن جي ليز جي معاهدي تي دستخط ڪيا جيڪي اڃا تائين ختم نه ٿيا آهن.ان کان علاوه، هن سال جي تجديد لاء ڪجهه وڏا جهاز اڳ ۾ ئي گذريل سال پنهنجي ليز کي وڌايو آهي.

ٻي وڏي تبديلي اها آهي ته ليز جي شرطن کي خاص طور تي مختصر ڪيو ويو آهي.گذريل سال آڪٽوبر کان وٺي، GSL پنهنجي چار جهازن کي سراسري ڏهن مهينن لاءِ ليز تي ڏنو آهي.

shipbroker Braemar جي مطابق، هن مهيني، MSC 3469 TEU Hansa يورپ جي جهاز کي 2-4 مهينن لاءِ 17,400 ڊالر في ڏينهن جي شرح سان، ۽ 1355 TEU ائٽلانٽڪ ويسٽ جهاز کي 5-7 مهينن لاءِ 13,000 ڊالر في ڏينهن جي شرح سان چارٽر ڪيو آهي.Hapag-Lloyd 2506 TEU Maira جهاز کي 4-7 مهينن لاءِ 17,750 ڊالر في ڏينهن جي شرح تي چارٽر ڪيو آهي.CMA CGM تازو ئي چار جهازن کي چارٽر ڪيو آهي: 3434 TEU Hope Island جهاز 8-10 مهينن لاءِ $17,250 في ڏينهن جي شرح تي؛2754 TEU ائٽلانٽڪ دريافت ڪندڙ جهاز 10-12 مهينن لاءِ $17,000 في ڏينهن جي شرح تي؛17891 TEU شينگ هڪ جهاز 6-8 مهينن لاءِ 14,500 ڊالر في ڏينهن جي شرح سان؛۽ 1355 TEU ائٽلانٽڪ ويسٽ جهاز 5-7 مهينن لاءِ $13,000 في ڏينهن جي شرح سان.

ليزنگ ڪمپنين لاءِ خطرا وڌي رهيا آهن
رڪارڊ ٽوڙڻ واري آرڊر جي مقدار جهازن جي ليزنگ ڪمپنين لاءِ پريشاني بڻجي وئي آهي.جڏهن ته هن سال اڪثر ڪمپنين جا جهاز ليز تي ڏنا ويا آهن، ان کانپوءِ ڇا ٿيندو؟

جيئن ته شپنگ ڪمپنيون شپ يارڊن کان نوان، وڌيڪ ايندھن وارا جهاز وصول ڪن ٿيون، اهي شايد پراڻن جهازن تي ليز جي تجديد نه ڪن جڏهن اهي ختم ٿي وڃن.جيڪڏهن گهٽي وٺندڙ نوان ليز حاصل نه ڪري سگهن يا ڪرائي مان نفعو ڪمائي نٿا سگهن، اهي جهاز جي بيڪار وقت کي منهن ڏيندا يا آخرڪار انهن کي ختم ڪرڻ جو انتخاب ڪندا.

MPC ۽ GSL ٻنهي تي زور ڏنو ويو آهي ته اعلي حڪم جي مقدار ۽ ٻيڙي جي گھٽتائي تي امڪاني اثر بنيادي طور تي صرف وڏي ٻيڙي جي قسمن تي دٻاء وجهي ٿو.MPC CEO Constantin Baack چيو ته آرڊر بڪ جي وڏي اڪثريت وڏن جهازن لاءِ آهي، ۽ جهاز جو قسم جيترو ننڍو هوندو، اوترو ئي آرڊر جو مقدار ننڍو هوندو.

Baack اهو پڻ نوٽ ڪيو آهي ته تازو آرڊر ڊبل ايندھن جي جهازن جي حق ۾ آهن جيڪي ايل اين جي يا ميٿانول استعمال ڪري سگھن ٿيون، جيڪي وڏن جهازن لاء مناسب آهن.علائقائي واپار ۾ ڪم ڪندڙ ننڍن جهازن لاءِ، ايل اين جي ۽ ميٿانول فيول انفراسٽرڪچر ڪافي نه آهي.

تازي Alphaliner رپورٽ ۾ چيو ويو آهي ته هن سال آرڊر ڪيل 92 سيڪڙو ڪنٽينر نيو بلڊز ايل اين جي يا ميٿانول فيول تيار ٿيل جهاز آهن، گذريل سال 86 سيڪڙو کان مٿي.

GSL's Lister نشاندهي ڪئي ته آرڊر تي ڪنٽينر جهازن جي گنجائش موجوده گنجائش جو 29٪ نمائندگي ڪري ٿي، پر 10,000 TEU کان وڌيڪ جهازن لاءِ، اهو تناسب 52٪ آهي، جڏهن ته ننڍن جهازن لاءِ، اهو صرف 14٪ آهي.اهو توقع آهي ته جهازن جي ڇڪڻ جي شرح هن سال وڌندي، نتيجي ۾ گهٽ ۾ گهٽ حقيقي صلاحيت جي واڌ.